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    • 专利摘要:
    Ein elektronisches System zur Auswahl von Getriebebereichen (ETRS) zum Umschalten eines Übersetzungsbereichs eines Getriebes enthält ein Park-Servoventil, das zwischen einer ersten Stellung, um einen ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zu sperren, und einer zweiten Stellung, um den ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zu ermöglichen, bewegbar ist. Eine hydraulische Servoanordnung ist auf der Basis des ersten Stroms eines unter Druck gesetzten Fluids zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar. Mit der hydraulischen Servoanordnung ist ein Stellgliedarm verbunden. Wenn sich die hydraulische Servoanordnung in die zweite Stellung bewegt, schaltet der Stellgliedarm den Getriebebereich aus einer Park-Stellung in eine Nicht-Park-Stellung.An electronic transmission ratio selection (ETRS) system for shifting a transmission gear ratio includes a park servo valve that is operable between a first position to block a first stream of pressurized fluid and a second position to close the first stream of a fluid pressurized fluid is movable. A hydraulic servo assembly is movable between a first position and a second position based on the first flow of pressurized fluid. An actuator arm is connected to the hydraulic servo assembly. As the hydraulic servo assembly moves to the second position, the actuator arm shifts the transmission range from a parked position to a non-parked position.
    公开号:DE102004025594A1
    申请号:DE200410025594
    申请日:2004-05-25
    公开日:2005-01-05
    发明作者:Todd R. Saline Berger；Stephen W. South Lyon Powell；Mark A. Northville Vernacchia
    申请人:Motors Liquidation Co；
    IPC主号:F16H59-08
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf Automatikgetriebe und insbesondereauf ein internes System zur Auswahl von Getriebebereichen, das elektronischeSteuerungen nutzt.TheThe present invention relates to automatic transmissions, and more particularlyon an internal system for selection of transmission ranges, the electronicUses controls.
    [0002] MotorisierteFahrzeuge enthalten ein Antriebsaggregat (z.B. einen Motor oderElektromotor), das Antriebsleistung erzeugt. Die Antriebsleistung wird über einGetriebe mit ausgewählten Übersetzungsverhältnissenzu einem Antriebsstrang zum Antreiben eines Satzes von Rädern übertragen.Bekanntlich schalten Automatikgetriebe auf der Basis verschiedener,Drehzahl und Drehmoment einschließender Betriebszustände desFahrzeugs automatisch zum geeigneten Übersetzungsverhältnis. Typischerweisewird vom Fahrer des Fahrzeugs ein gewünschter Betriebsmodus oder-bereich des Getriebes ausgewählt.Die von den meisten Automatikgetrieben bereitgestellten Bereicheumfassen im Allgemeinen Parken, Neutral, Rückwärts und Drive. In der Drive-Stellungschaltet das Automatikgetriebe auf der Basis der Betriebszustände desFahrzeugs automatisch zwischen drei, vier, fünf oder sogar sechs verschiedenenVorwärtsübersetzungsverhältnissen.motorizedVehicles include a power plant (e.g., a motor orElectric motor), which generates drive power. The drive power is overGearbox with selected gear ratiostransferred to a drive train for driving a set of wheels.As you know, automatic transmissions switch on the basis of differentSpeed and torque inclusive operating conditions ofVehicle automatically to the appropriate gear ratio. typically,is the driver of the vehicle, a desired operating mode orrange of the gear selected.The areas provided by most automatic transmissionsGenerally include Parking, Neutral, Reverse and Drive. In the drive positionswitches the automatic transmission based on the operating conditions of theVehicle automatically between three, four, five or even six differentForward speed ratios.
    [0003] Herkömmlicherweiseist eine Schnittstelle mit einem Fahrer vorgesehen, die der Fahrerdes Fahrzeugs schaltet, um den gewünschten Getriebebereich auszuwählen. DieFahrerschnittstelle ist durch einen Bereichsschaltmechanismus, dertypischerweise eine Reihe miteinander verbundener mechanischer Einrichtungenwie z.B. Hebel, Schub/Zugstangen, Kabel und dergleichen einschließt, mitdem Automatikgetriebe verbunden. Die Anzahl und Größe solchermechanischer Komponenten machen es schwierig, den Bereichsschaltmechanismuszwischen die Fahrerschnittstelle und das Getriebe zu integrieren,und könnendem gesamten System einen beträchtlichenReibungswiderstand hinzufügen.Folglich werden die Gesamtkosten für Entwurf, Herstellung undMontage des Fahrzeugs erhöht.traditionally,An interface is provided with a driver, the driverof the vehicle to select the desired transmission range. TheDriver interface is through a range shift mechanism thattypically a series of interconnected mechanical devicessuch as. Levers, push / pull rods, cables and the like includes, withconnected to the automatic transmission. The number and size of suchmechanical components make it difficult to use the range shift mechanismto integrate between the driver interface and the transmission,and canthe whole system a considerableAdd frictional resistance.Consequently, the total cost of designing, manufacturing andMounting the vehicle increased.
    [0004] Indem Bemühen,solche mit Bereichsschaltmechanismen mechanisch geschalteter GetriebezusammenhängendeProbleme anzugehen, wurden mehrere Bereichsschaltmechanismen nachdem "Shift-by-Wire"-Prinzip entwickelt.Ein Bereichsschaltmechanismus nach dem Shift-by-Wire-Prinzip basiert typischerweiseauf einem externen System mit einem Elektromotor, um eine Bewegungder Wechselschaltwelle des Getriebes in die gewünschte Bereichsauswahlstellungzu steuern. Mit der Fahrerschnittstelle verbundene Schalter sendenein Modussignal, das den ausgewähltenGetriebebereich angibt, an einen Controller des Getriebes. Danachbetätigtder Controller den Elektromotor, um die Wechselschaltwelle des Getriebesin die entsprechende Bereichsauswahlstellung zu bewegen. NachteileherkömmlicherShift-by-Wire-Systeme schließendie Größe und dasGewicht des externen Motors, die mit dem Motor verbundenen Integrationsprobleme,die Kosten des Motors und des Controllers und die mit einer solchenEinrichtung verbundenen unerwünschtenStörungsmodenein.Inthe effortthose with range shift mechanisms mechanically geared transmissionrelatedTo address issues, several range switching mechanisms have come to termsdeveloped according to the "shift-by-wire" principle.A shift-by-wire range shift mechanism is typically basedon an external system with an electric motor to make a movementthe changeover shaft of the transmission in the desired range selection positionto control. Send switches connected to the driver interfacea mode signal representing the selectedTransmission range indicates to a controller of the transmission. After thatactuatedthe controller drives the electric motor to the changeover shaft of the transmissionto move to the appropriate area selection position. disadvantageconventionalClose shift-by-wire systemsthe size and thatWeight of the external engine, the integration problems associated with the engine,the cost of the engine and the controller and those with oneDevice connected unwantedfault modesone.
    [0005] Dievorliegende Erfindung liefert dementsprechend ein elektronischesSystem zur Auswahl von Getriebebereichen (ETRS), um einen Getriebebereicheines Getriebes umzuschalten. Das ETRS-System enthält ein Park-Servoventil,das zwischen einer ersten Stellung, um einen ersten Strom einesunter Druck gesetzten Fluids zu verhindern, und einer zweiten Stellungbewegbar ist, um den ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluidszu ermöglichen.Eine hydraulische Servoanordnung ist auf der Basis des ersten Stromsdes unter Druck gesetzten Fluids zwischen einer ersten Stellungund einer zweiten Stellung bewegbar. Mit der hydraulischen Servoanordnungist ein Stellgliedarm verbunden. Wenn die hydraulische Servoanordnungsich in die zweite Stellung bewegt, schaltet der Stellgliedarm denGetriebebereich aus einer Parkstellung in eine Nicht-Parkstellung.TheThe present invention accordingly provides an electronicSystem for selection of gear ranges (ETRS) to a gear rangeto switch a transmission. The ETRS system includes a park servo valve,that between a first position, a first stream of ato prevent pressurized fluid, and a second positionis movable to the first stream of pressurized fluidto enable.A hydraulic servo arrangement is based on the first currentof the pressurized fluid between a first positionand a second position movable. With the hydraulic servo arrangementan actuator arm is connected. When the hydraulic servo arrangementmoves to the second position, the actuator arm switches theTransmission range from a parking position to a non-parking position.
    [0006] DasETRS-System enthältferner als ein Merkmal ein Solenoid für ein Park-Servoventil, das einenzweiten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids beeinflusst, umdas Park-Servoventil auf der Basis eines elektrischen Signals zwischender ersten und zweiten Stellung zu bewegen.TheETRS system containsFurther, as a feature, a solenoid for a park servo valve, the onesecond flow of a pressurized fluid tothe park servo valve based on an electrical signal betweento move the first and second position.
    [0007] Alsein weiteres Merkmal enthältdas ETRS-System ferner ein Vorwärts-Rückwärts-Freigabeventil(FRE), das zwischen einer ersten Stellung, um Leitungsdruck zumGetriebe zu sperren, und einer zweiten Stellung, um Leitungsdruckan das Getriebe zu liefern, bewegbar ist. Das FRE-Ventil wird durchdie hydraulische Servoanordnung in der ersten Stellung vorgespannt.Das FRE-Ventil wird durch eine Feder in der zweiten Stellung vorgespannt,wenn eine Vorspannkraft der hydraulischen Servoanordnung entspanntist.Whencontains another featurethe ETRS system further includes a forward-reverse release valve(FRE), that between a first position to line pressure toLock gearbox, and a second position to line pressureto deliver to the transmission is movable. The FRE valve is going throughbiasing the hydraulic servo assembly in the first position.The FRE valve is biased by a spring in the second position,when a biasing force of the hydraulic servo assembly relaxesis.
    [0008] DasETRS-System enthältferner als ein weiteres Merkmal ferner eine Arretierhebelanordnung, diedurch eine Verbindungsstange mit der hydraulischen Servoanordnungverbunden ist. Eine Bewegung der hydraulischen Servoanordnung indie zweite Stellung induziert eine Drehung der Arretierhebelanordnung,die den Stellgliedarm zieht, um den Getriebebereich in die Nicht-Parkstellungzu schalten. Die Arretierhebelanordnung ist von Hand drehbar, umden Stellgliedarm zu ziehen, um den Getriebebereich in die Nicht-Parkstellungumzuschalten.TheETRS system containsFurthermore, as a further feature, a locking lever assembly, theby a connecting rod with the hydraulic servo arrangementconnected is. A movement of the hydraulic servo assembly inthe second position induces a rotation of the locking lever arrangement,which pulls the actuator arm to the transmission area in the non-parking positionto switch. The locking lever assembly is rotatable by hand toTo pull the actuator arm to the transmission area in the non-parking positionswitch.
    [0009] Diehydraulische Servoanordnung wird als ein weiteres Merkmal durcheine Feder in der ersten Stellung vorgespannt.The hydraulic servo arrangement is described as a further feature by a spring in the first Biased position.
    [0010] Alsein noch ein weiteres Merkmal enthält das ETRS-System ferner einPark-Solenoid, das den Getriebebereich selektiv in der Nicht-Parkstellung hält.Whena still further feature is included in the ETRS systemPark solenoid that selectively holds the transmission area in non-park position.
    [0011] WeitereAnwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der imFolgenden gelieferten ausführlichenBeschreibung ersichtlich werden. Es sollte sich verstehen, dassdie ausführlicheBeschreibung und spezifischen Beispiele, obgleich sie die bevorzugteAusführungsformder Erfindung angeben, nur zu Veranschaulichungszwecken und nicht dazugedacht sind, den Umfang der Erfindung zu beschränken.FurtherAreas of application of the present invention are described in theFollowing supplied in detailDescription will be apparent. It should be understood thatthe detailedDescription and specific examples, although they are the preferred onesembodimentof the invention, for illustrative purposes only, and not theretoare intended to limit the scope of the invention.
    [0012] Dievorliegende Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand derZeichnungen beschrieben, in diesen zeigt:TheThe present invention will be described below by way of example with reference to FIGSDrawings described in these shows:
    [0013] 1 eine schematische Veranschaulichungeines Fahrzeugsystems, das ein elektronisches System zur Auswahlvon Getriebebereichen (ETRS) gemäß den Prinzipiender vorliegenden Erfindung enthält; 1 a schematic illustration of a vehicle system including an electronic transmission range selection system (ETRS) in accordance with the principles of the present invention;
    [0014] 2 eine Seitenansicht desETRS-Systems in einem Parkmodus; 2 a side view of the ETRS system in a parking mode;
    [0015] 3 eine Seitenansicht desETRS-Systems in einem Nicht-Parkmodus; 3 a side view of the ETRS system in a non-parking mode;
    [0016] 4 eine detaillierte Ansichteines Teils des ETRS-Systems, die einen Strom eines unter Druck gesetztenFluids durch dieses im Nicht-Parkmodus detailliertdarstellt; 4 a detailed view of a portion of the ETRS system, which illustrates a flow of a pressurized fluid through this in detail in the non-parking mode;
    [0017] 5 eine auseinandergezogeneAnsicht einer mit dem ETRS-Systemder vorliegenden Erfindung verbundenen Arretierhebelanordnung; 5 an exploded view of a locking lever assembly connected to the ETRS system of the present invention;
    [0018] 6 eine Querschnittansichteiner mit dem ETRS-System verbundenen Park-Solenoidanordnung, diein einer Parkstellung dargestellt ist; und 6 a cross-sectional view of a connected to the ETRS system Park solenoid assembly, which is shown in a parked position; and
    [0019] 7 eine Querschnittansichtder Park-Solenoidanordnung, die in einer Nicht-Parkstellung dargestelltist. 7 a cross-sectional view of the parking solenoid assembly, which is shown in a non-parking position.
    [0020] Diefolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen ist in ihrer Artnur beispielhaft und soll in keiner Weise die Erfindung, ihre Anwendungoder Nutzungen beschränken.TheThe following description of the preferred embodiments is in kindby way of example only, and is in no way intended to limit the invention to its applicationor limit uses.
    [0021] In 1 ist nun eine schematischeVeranschaulichung eines Fahrzeugs 10 dargestellt. Das Fahrzeug 10 enthält einenMotor 12 und ein Automatikgetriebe 14. Der Motor 12 erzeugtein Antriebsdrehmoment, das überdas Getriebe 14 in verschiedenen Übersetzungsverhältnissen übertragenwird, um zumindest ein Paar (nicht dargestellte) Räder anzutreiben.Eine Fahrerschnittstelle 16 ermöglicht einem Fahrer des Fahrzeugs,verschiedene Übersetzungs-oder Getriebebereichsstellungen auszuwählen. Die Fahrerschnittstelle 16 kanneinen Hebel, Schalter, Wählscheiben,Druckknöpfeoder irgendeine andere Art einer gewünschten Eingabeschnittstelleeinschließen.Die normalen Getriebebereichsstellungen, die Parken, Rückwärts, Neutralund Drive (PRND) einschließen,sind ebenso wie Schaltvorgängezum manuellen Herunterschalten und Fähigkeiten zum Herauf- und Herunterschaltendurch Antippen übereine Betätigungder Fahrerschnittstelle 16 auswählbar. Im Betrieb sendet dieFahrerschnittstelle 16 basierend auf dem ausgewählten Getriebebereich einelektrisches Modussignal an einen Controller 18.In 1 is now a schematic illustration of a vehicle 10 shown. The vehicle 10 contains a motor 12 and an automatic transmission 14 , The motor 12 generates a drive torque that is transmitted through the gearbox 14 in different gear ratios to drive at least one pair of wheels (not shown). A driver interface 16 allows a driver of the vehicle to select different gear ratios or gear range settings. The driver interface 16 may include a lever, switches, dials, push buttons, or any other type of desired input interface. The normal transmission range positions including parking, reverse, neutral and drive (PRND) are as well as manual downshifting and upshifting and downshifting capabilities by tapping via driver interface operation 16 selectable. During operation, the driver interface sends 16 based on the selected transmission range, an electrical mode signal to a controller 18 ,
    [0022] DerController 18 signalisiert einem elektronischen System 20 zurAuswahl von Getriebebereichen (ETRS), das Getriebe 14 alsAntwort auf das elektrische Modussignal in den entsprechenden Bereichzu schalten. Der Klarheit halber wird das ETRS-System 20 alsin einem "Park"-Modus arbeitend betrachtet, wenn dasGetriebe 14 in seinem Parkbereich ist, und in einem "Nicht-Park"-Modus arbeitend,wenn das Getriebe 14 in irgendeinem anderen der zur Verfügung stehendenBereiche ist.The controller 18 signals an electronic system 20 for selecting transmission ranges (ETRS), the gearbox 14 to switch to the corresponding area in response to the electrical mode signal. For clarity, the ETRS system 20 when working in a "park" mode, when the transmission is working 14 is in his parking area, and working in a "non-park" mode when the transmission 14 in any other of the available areas.
    [0023] Nach 2 ist nun das ETRS-System 20 ein integralerTeil des Getriebes 14 und betreibbar, um den Strom einesunter Druck gesetzten Fluids zu beeinflussen, um das Getriebe 14 zwischenseinen zur Verfügungstehenden Getriebebereichen zu schalten. Das ETRS-System 20 enthält ein Park-Servoventil 22,ein Solenoid 24 fürdas Park-Servoventil, ein Vorwärts-Rückwärts-Freigabeventil 26 (FRE), einehydraulische Servoanordnung 28 und eine Arretierhebelanordnung 30 mitzwei Stellungen. Das ETRS-System 20 enthält auchein Park-Solenoid 32, das im Falle eines Verlustes vonunter Druck gesetztem Fluid unter bestimmten Umständen einSchalten aus dem Nicht-Parkmodus in den Parkmodus verhindert.To 2 is now the ETRS system 20 an integral part of the transmission 14 and operable to affect the flow of pressurized fluid to the transmission 14 to switch between its available transmission ranges. The ETRS system 20 contains a park servo valve 22 , a solenoid 24 for the Park Servovalve, a forward-reverse-release valve 26 (FRE), a hydraulic servo arrangement 28 and a lock lever assembly 30 with two positions. The ETRS system 20 Also includes a park solenoid 32 that prevents switching from the non-parking mode to the parking mode in the event of a loss of pressurized fluid under certain circumstances.
    [0024] Wienun in 2 bis 4 dargestellt ist, sind die ETRS-Komponentenin einem Gehäuse 31 abgestützt, dasmit dem Getriebe 14 verbunden ist und einen Ventilkörper miteiner Reihe von Fluidströmungskanälen definiert. 2 veranschaulicht die Stellung derverschiedenen Komponenten, wenn das ETRS-System 20 in seinenParkmodus geschaltet ist. Im Gegensatz dazu veranschaulichen 3 und 4 die gleichen Komponenten, die in Stellungenbewegt sind, die dem in dessen Nicht-Parkmodus arbeitenden ETRS-System 20 entsprechen.Insbesondere ist das Park-Servoventil 22 innerhalbdes Gehäuses 34 für eine Bewegungzwischen einer ersten Stellung (2)und einer zweiten Stellung (3)verschiebbar abgestützt.Das Park-Servoventil 22 wird durch eine Feder 36 inseine erste Stellung vorgespannt. Die Feder 36 ist zwischeneinem fixierten Federsitz 38 und dem Park-Servoventil 22 angeordnet. DasPark-Servoventil 22 verhindert in seiner ersten Stellungden Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zur hydraulischen Servoanordnung 28.Wie im Folgenden ausführlicherdiskutiert wird, kann das Solenoid 24 für das Park-Servoventil selektivbetätigt werden,um die Zufuhr eines Fluids zu steuern, das zum Bewegen des Park-Servoventils 22 zwischen seinerersten und zweiten Stellung erforderlich ist.Like now in 2 to 4 is shown, the ETRS components are in a housing 31 supported with the gear 14 is connected and defines a valve body with a series of fluid flow channels. 2 illustrates the position of the various components when the ETRS system 20 is switched to its park mode. In contrast, illustrate 3 and 4 the same components moved to positions that the ETRS system operating in its non-park mode 20 correspond. In particular, the park servo valve 22 inside the case 34 for a movement between a first position ( 2 ) and a second position ( 3 ) slidably supported. The Park Servovalve 22 is by a spring 36 biased into his first position. The feather 36 is between a fixed spring seat 38 and the park servo valve 22 arranged. The Park Servovalve 22 prevents in its first position the flow of pressurized fluid to the hydraulic servo assembly 28 , As will be discussed in more detail below, the solenoid 24 be selectively actuated for the park servo valve to control the supply of a fluid, which is used to move the park servo valve 22 between his first and second position is required.
    [0025] Wiein 2 bis 4 noch dargestellt ist, enthält die hydraulischeServoanordnung 28 einen Servostift 40 mit eineman einem Ende befestigten Servokolben 42. Der Servokolben 42 istinnerhalb eines im Gehäuse 34 ausgebildetenZylinders 44 verschiebbar abgestützt und enthält einedarum angeordnete Kolbendichtung 46. Ein im Gehäuse 34 ausgebildeterAnschluss bzw. Kanal 47 schafft einen Fluidverbindungswegzu einer innerhalb des Zylinders 44 ausgebildeten Druckkammer 48.Der Servokolben 42 und Servostift 40 werden durcheine Feder 50 und die Arretierhebelanordnung 30 ineine erste Stellung (siehe 2)vorgespannt. Die Feder 50 sitzt zwischen dem Servokolben 42 undeiner Servokappe 52, die durch einen Haltering 54 amGehäuse 34 befestigtist. Ein gegenüberliegendesEnde des Servostifts 40 stößt an ein Ende des FRE-Ventils 26 undist ebenfalls an einem ersten Ende einer langgestreckten Servoverbindungsstange 56 befestigt.Die Servoverbindungsstange 56 verbindet den Servostift 40 wirksammit der Arretierhebelanordnung 30. Wie im Folgenden ausführlicherbeschrieben wird, induziert der Strom eines unter Druck gesetztenFluids durch den Kanal 47 in die Druckkammer 48 eineBewegung des Servokolbens 42 und Servostifts 40 ineine zweite Stellung (siehe 3 und 4) gegen die Vorspannkraft,die durch die Feder 50 und die Arretierhebelanordnung 30 daraufausgeübtwird. Eine Bewegung des Servostifts 40 aus seiner erstenStellung in seine zweite Stellung bewirkt, dass sich die Servoverbindungsstange 56 gleichfallsaus einer ersten Stellung (2)in eine zweite Stellung (3)bewegt. Eine solche Bewegung des Servostifts 40 in dessenzweite Stellung wirkt überdiesdahingehend, ihn aus einem Eingriff mit dem FRE-Ventil 26 zulösen.As in 2 to 4 is still shown, contains the hydraulic servo arrangement 28 a servo pin 40 with a servo piston attached to one end 42 , The servo piston 42 is inside a case 34 trained cylinder 44 slidably supported and contains a piston seal arranged around it 46 , One in the case 34 trained connection or channel 47 creates a fluid communication path to one within the cylinder 44 trained pressure chamber 48 , The servo piston 42 and servo pin 40 be by a spring 50 and the lock lever assembly 30 in a first position (see 2 ). The feather 50 sits between the servo piston 42 and a servo cap 52 through a retaining ring 54 on the housing 34 is attached. An opposite end of the servo pin 40 abuts one end of the FRE valve 26 and is also at a first end of an elongate servo connecting rod 56 attached. The servo connection rod 56 connects the servo pin 40 effective with the lock lever assembly 30 , As will be described in more detail below, the flow of pressurized fluid induces through the channel 47 in the pressure chamber 48 a movement of the servo piston 42 and servo pin 40 in a second position (see 3 and 4 ) against the biasing force by the spring 50 and the lock lever assembly 30 exercised on it. A movement of the servo pin 40 from its first position to its second position causes the servo connecting rod 56 also from a first position ( 2 ) into a second position ( 3 ) emotional. Such a movement of the servo pin 40 in its second position, moreover, it acts to disengage it from the FRE valve 26 to solve.
    [0026] DasFRE-Ventil 26 ist innerhalb einer im Gehäuse 34 ausgebildetenVentilkammer füreine Bewegung zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellungverschiebbar angeordnet. Wenn der Servostift 40 der hydraulischenServoanordnung 28 in seiner ersten Stellung ist, haltendie Feder 50 und die Arretierhebelanordnung 30 dasFRE-Ventil 26 gegen die durch eine Feder 58 daraufausgeübteVorspannkraft in seiner ersten Stellung (2). Wie ersichtlich ist die Feder 58 zwischendas FRE-Ventil 26 undeinen Wandabschnitt des Gehäuses 34 gesetzt. Inseiner ersten Stellung blockiert das FRE-Ventil 26 denStrom eines unter Druck gesetzten Fluids zu den schaltenden Komponentendes Getriebes 14. Auf eine Bewegung des Servostifts 40 derhydraulischen Servoanordnung 28 in seine zweite Stellunghin bewegt jedoch die Vorspannkraft der Feder 58 zwangsweisedas FRE-Ventil 26 in dessen zweite Stellung (3 und 4). Ist das FRE-Ventil 26 inseiner zweiten Stellung, wird der Strom eines unter Druck gesetzten Fluidsvom Kanal 60 zu den schaltenden Komponenten des Getriebes 14 über Kanäle 60 und 63 beieinem gewünschtenLeitungsdruck gestattet.The FRE valve 26 is inside a case 34 trained valve chamber for movement between a first position and a second position arranged slidably. When the servo pin 40 the hydraulic servo arrangement 28 in his first position is to hold the spring 50 and the lock lever assembly 30 the FRE valve 26 against by a spring 58 biasing force in its first position ( 2 ). As can be seen, the spring 58 between the FRE valve 26 and a wall portion of the housing 34 set. In its first position, the FRE valve blocks 26 the flow of a pressurized fluid to the switching components of the transmission 14 , On a movement of the servo pin 40 the hydraulic servo arrangement 28 however, in its second position moves the biasing force of the spring 58 forcibly the FRE valve 26 in its second position ( 3 and 4 ). Is the FRE valve 26 in its second position, the flow of pressurized fluid from the channel 60 to the switching components of the transmission 14 via channels 60 and 63 allowed at a desired line pressure.
    [0027] In 5 ist zunächst dargestellt,dass die Arretierhebelanordnung 30 einen Arretierhebel 62,eine Buchse 64 und eine Wechselschaltwelle 66 umfasst. DieWechselschaltwelle 66 ist in einer oder mehreren ausgerichteten Öffnungenim Getriebegehäusedrehbar abgestütztund erstreckt sich durch die Buchse 64. Die Buchse 64 wirdin einer im Arretierhebel 62 ausgebildeten Öffnung 68 festgehalten,wodurch der Arretierhebel 62 durch die Buchse 64 drehbarabgestütztist.In 5 is first shown that the locking lever assembly 30 a locking lever 62 , a socket 64 and a changeover shaft 66 includes. The changeover shaft 66 is rotatably supported in one or more aligned openings in the transmission housing and extends through the socket 64 , The socket 64 is in one in the locking lever 62 trained opening 68 held, causing the locking lever 62 through the socket 64 is rotatably supported.
    [0028] Entlangeinem Abschnitt der Wechselschaltwelle 66 ist ein Flachstück 70 ausgebildet.Die Wechselschaltwelle 66 wird von einer Schlüsselöffnung 72 derBuchse 64 aufgenommen. Insbesondere liegt das Flachstück 70 derWechselschaltwelle 66 an einer Schlüsselfläche 74 in der Buchse 64 an,wodurch die Wechselschaltwelle 66 und die Buchse 64 für eine gleichlaufendeDrehung fixiert werden. Der Arretierhebel 62 kann jedochum die Buchse 64 ungehindert drehen. Folglich dreht während einesnormalen Betriebs die Wechselschaltwelle 66 nicht, während dasETRS-System 20 aus der Parkstellung in die Nicht-Parkstellungbewegt wird, wodurch jeglicher Zug (engl. drag) eliminiert wird,der mit einem manuellen Lösemechanismusaußerhalbdes Getriebes 14 verbunden ist.Along a section of the changeover shaft 66 is a flat piece 70 educated. The changeover shaft 66 is from a keyhole opening 72 the socket 64 added. In particular, the flat piece is 70 the changeover shaft 66 on a key area 74 in the socket 64 on, causing the Wechselschaltwelle 66 and the socket 64 be fixed for a concurrent rotation. The locking lever 62 However, it can be around the socket 64 turn freely. As a result, the changeover shaft rotates during normal operation 66 not while the ETRS system 20 is moved from the parking position to the non-parking position, whereby any drag is eliminated, which with a manual release mechanism outside the transmission 14 connected is.
    [0029] DieBuchse 64 weist einen erhabenen Umfangsflansch 59 miteinem Schlitz 61 auf, der ein Paar seitlich beabstandeteEingriffsflächen 63 bildet. EinStift 65 geht von einer Öffnung 67 im Arretierhebel 62 ausund erstreckt sich in den Schlitz 61 in der Buchse 64.Wenn man die Wechselschaltwelle 66 und die Buchse 64 drehenlässt,wie im Folgenden ausführlicherdiskutiert wird, berührteine der Eingriffsflächen 63 letztendlichden Stift 65, um eine Drehung des Arretierhebels 62 zuinduzieren. Ein durch die Bogenlängedes Schlitzes 61 geschaffener offener Raum definiert einenBereich einer freien Bewegung fürden Arretierhebel 62. Das heißt, während eines normalen Betriebsist der Arretierhebel 62 in Bezug auf die Buchse 64 drehbar,wobei sich der Stift 65 innerhalb des Schlitzes 61 bewegt,ohne eine der Eingriffsflächen 63 zuberühren.The socket 64 has a raised peripheral flange 59 with a slot 61 on, a pair of laterally spaced engagement surfaces 63 forms. A pen 65 goes from an opening 67 in the locking lever 62 out and extends into the slot 61 in the socket 64 , If you have the changeover shaft 66 and the socket 64 as will be discussed in more detail below, one of the engaging surfaces will contact 63 ultimately the pen 65 to a rotation of the locking lever 62 to induce. One by the arc length of the slot 61 created open space defines a range of free movement for the locking lever 62 , That is, during normal operation, the lock lever is 62 in relation to the socket 64 rotatable, with the pin 65 inside the slot 61 moves without one of the engagement surfaces 63 to touch.
    [0030] DerArretierhebel 62 weist ferner einen J-förmigen Schlitz 76 miteinem Stift 77 auf, der am zweiten Ende der Servoverbindungsstange 56 befestigt ist,die mit dem Schlitz 76 in Eingriff steht. Die Servoverbindungsstange 56 verbindetso den Arretierhebel 62 mit dem Servostift 40 derhydraulischen Servoanordnung 28. Ein Park-Solenoidstift 78 gehtvon einer Öffnung 79 imArretierhebel 62 aus und bildet, wie ausführlich beschriebenwird, eine Schnittstelle mit beweglichen Teilen des Park-Solenoids 32.Eine durch den Arretierhebel 62 ausgebildete Öffnung 80 erleichterteine Anbringung eines ersten Endes einer Stellgliedstange 82 amArretierhebel 62. Eine Torsionsfeder 84 ist umdie Buchse 64 angeordnet und dient dazu, den Arretierhebel 62 sovorzuspannen, dass er in eine Parkstellung (2) dreht. Ein erstes Ende 86 derTorsionsfeder 84 liegt an einem stationären Ankerteil 88 desGetriebegehäusesan, während einzweites Ende 90 der Torsionsfeder 84 an einem Flanschsegment 92 desArretierhebels 62 anliegt.The locking lever 62 also has a J-shaped slot 76 with a pen 77 on, at the second end of the servo connecting rod 56 is attached to the slot 76 engaged. The servo connection rod 56 thus connects the locking lever 62 with the servo pin 40 the hydraulic servo arrangement 28 , A park sol pin 78 goes from an opening 79 in the locking lever 62 As will be described in detail, it forms an interface with moving parts of the parking solenoid 32 , One through the locking lever 62 trained opening 80 facilitates attachment of a first end of an actuator rod 82 on the locking lever 62 , A torsion spring 84 is around the socket 64 arranged and serves to the locking lever 62 pretend that he is in a parking position ( 2 ) turns. A first end 86 the torsion spring 84 lies on a stationary anchor part 88 of the transmission housing, while a second end 90 the torsion spring 84 on a flange segment 92 of the locking lever 62 is applied.
    [0031] Daszweite Ende des Stellgliedarms 82 ist mit einer Stellgliedanordnung 94 gekoppeltoder steht mit ihr in Eingriff, die betätigt werden kann, um einenParkzapfen 96 selektiv zwischen einer Stellung des Parkbereichsund der Stellung des Nicht-Parkbereichs zu bewegen. Wie ausführlich beschrieben wird,bewirkt eine Bewegung des Servostifts 40 aus seiner erstenStellung in seine zweite Stellung, dass die Servoverbindungsstange56 am Arretierhebel 62 zieht. Als Antwort darauf wird veranlasst,dass sich der Arretierhebel 62 gegen die Vorspannkraftder Torsionsfeder 84 aus seiner Parkstellung in eine Nicht-Parkstellung(3) dreht. Eine solcheDrehbewegung des Arretierhebels 62 bewirkt eine Bewegungder Stellgliedstange aus einer ersten Stellung (2) in eine zweite Stellung (3), um den Parkzapfen 96 indessen Stellung des Nicht-Parkbereichs zu bewegen.The second end of the actuator arm 82 is with an actuator assembly 94 coupled or engaged with her, which can be actuated to a parking pin 96 to move selectively between a position of the parking area and the position of the non-parking area. As will be described in detail, causes a movement of the servo pin 40 from its first position to its second position, that the servo link rod 56 on the locking lever 62 draws. In response, it causes the locking lever 62 against the biasing force of the torsion spring 84 from its parking position to a non-parking position ( 3 ) turns. Such a rotational movement of the locking lever 62 causes a movement of the actuator rod from a first position ( 2 ) into a second position ( 3 ) to the parking pin 96 to move into its position of the non-parking area.
    [0032] Anhandder 6 und 7 werden nun die mit derPark-Solenoidanordnung 32 verbundenen Komponenten ausführlicherbeschrieben. Die Park-Solenoidanordnung 32 enthält einenAußenkörper 100, deran einem Abschnitt des Gehäuses 34 angebracht ist.Die Park-Solenoidanordnung 32 enthält auch einen Solenoidkörper 102,der einen Solenoidplunger 104 aufweist, eine Stange 106 desAuslegerarms, die innerhalb des Solenoidplungers 104 verschiebbar angeordnetist, und einen Auslegerarm 108, der auf dem Solenoidkörper 102 unddem Außenkörper 100 verschiebbarangeordnet ist. Die Stange 106 des Auslegerarms ist sobefestigt, dass sie mit dem Auslegerarm 108 gleitet. EineVorderseite 110 des Auslegerarms 108 wird durcheine Feder 111 gegen den Stift 78 des Park-Solenoidsvorgespannt. Wie in 7 dargestelltist, bewegen sich, wenn der Arretierhebel 62 in seine Nicht-Parkstellunggedreht wird, der Auslegerarm 108 und die Stange 106 desAuslegerarms unter der durch die Feder 111 ausgeübten Vorspannkraftin Richtung auf eine ausgefahrene Stellung. Eine Bewegung des Auslegerarms 108 in dievoll ausgefahrene Stellung wird durch einen durch den Außenkörper 100 ausgebildetenFlansch 113 begrenzt.Based on 6 and 7 Now with the park solenoid assembly 32 connected components described in more detail. The park solenoid assembly 32 contains an outer body 100 which is attached to a section of the housing 34 is appropriate. The park solenoid assembly 32 Also contains a solenoid body 102 holding a solenoid plunger 104 has a pole 106 of the cantilever arm inside the solenoid plunger 104 slidably disposed, and a boom 108 standing on the solenoid body 102 and the outer body 100 slidably arranged. The pole 106 The boom is attached to the boom 108 slides. A front side 110 of the extension arm 108 is by a spring 111 against the pin 78 of the Park Solenoid. As in 7 is shown, move when the locking lever 62 turned into its non-parking position, the jib 108 and the pole 106 of the cantilever arm under the spring 111 applied biasing force towards an extended position. A movement of the cantilever arm 108 in the fully extended position is by a through the outer body 100 trained flange 113 limited.
    [0033] Wenndas ETRS-System 20 in der Nicht-Parkstellung ist, kannsich der Auslegerarm 108 unter der Vorspannkraft der Feder 111 indie voll ausgefahrene Stellung bewegen und wird durch den Flansch 113 gestoppt.Unter bestimmten Umständen,wenn z.B. das Fahrzeug 10 oberhalb einer Schwellengeschwindigkeitfährt,schaltet der Controller 18 die Park-Solenoidanordnung 32 ein,um eine Bewegung des Solenoidkolbens 104 zu verhindern, indemer ihn in der vorher abgestuften Nicht-Parkstellung verriegelt wird. Konkretersind in Öffnungen 114 desSolenoidkörpers 102 Lager 112 abgestützt. Wennein Ausfahren des Solenoid körpers 104 veranlasstwird, gleiten die Lager 112 eine konische Fläche 116 desSolenoidkörpers 114 hochund liegen an einer konischen Fläche 118 desAuslegerarms 108 an. Die Verbindung bzw. Wechselwirkungzwischen den Lagern 112 und den konischen Flächen 116, 118 verhindert,dass sich der Auslegerarm 108 aus seiner ausgefahrenenStellung zurückbewegt.So wird verhindert, dass sich der Arretierhebel 62 alsFolge des Kontakts zwischen dem Stift 78 des Park-Solenoids undder Fläche 110 desAuslegerarms 108 zurückdreht.If the ETRS system 20 is in the non-parking position, the cantilever arm can 108 under the biasing force of the spring 111 move to the fully extended position and will pass through the flange 113 stopped. Under certain circumstances, if eg the vehicle 10 above a threshold speed, the controller switches 18 the park solenoid assembly 32 a, to a movement of the solenoid piston 104 by locking it in the previously stepped non-parking position. More concrete are in openings 114 of the solenoid body 102 camp 112 supported. When an extension of the solenoid body 104 caused the bearings slide 112 a conical surface 116 of the solenoid body 114 high and lie on a conical surface 118 of the extension arm 108 at. The connection or interaction between the bearings 112 and the conical surfaces 116 . 118 prevents the cantilever arm 108 moved back from its extended position. This prevents the locking lever 62 as a result of the contact between the pen 78 the park solenoids and the plane 110 of the extension arm 108 turns back.
    [0034] Wenndas Fahrzeug 10 mit der Schwellengeschwindigkeit oder langsamerfährt,wird die Park-Solenoidanordnung 32 abgeschaltet, um zuermöglichen,dass das ETRS-System 20 in den Parkmodus schaltet, fallsdies gewünschtwird. Um eine Drehung des Arretierhebels 62 zurück in seineParkstellung zu ermöglichen,wird konkreter die Park-Solenoidanordnung 32 abgeschaltet,um zu ermöglichen,dass der Solenoidplunger 104 unter der Vorspannkraft einerFeder 119 in die eingefahrene Stellung zurückkehrt,um die Lager 112 auszukuppeln. Während sich der Solenoidplunger 104 zurückzieht, wirdder Auslegerarm 108 durch den Arretierhebel 62 gegendie Vorspannung der Feder 111 gedrückt, was eine Drehung des Arretierhebels 62 inseine Parkstellung ermöglicht,falls diese angezeigt wird.If the vehicle 10 With the threshold speed or slower driving, the parking solenoid assembly becomes 32 shut down to allow the ETRS system 20 switch to park mode if desired. To a rotation of the locking lever 62 To make it possible to return to its parking position becomes more concrete the park solenoid arrangement 32 shut off to allow the solenoid plunger 104 under the biasing force of a spring 119 in the retracted position returns to the camp 112 disengage. While the solenoid plunger 104 retracts, becomes the cantilever arm 108 through the locking lever 62 against the bias of the spring 111 pressed, causing a rotation of the locking lever 62 into its parking position, if displayed.
    [0035] ImBetrieb wähltder Fahrer des Fahrzeugs durch Betätigung der Fahrerschnittstelle 16 einengewünschtenGetriebebereich aus. Die Fahrerschnittstelle 16 sendetein elektronisches Signal an den Controller 18. Der Controller 18 befiehltein Umschalten des Getriebebereichs, indem ein geeignetes Modussignalan das ETRS-System 20 gesendet wird. Das Umschalten desGetriebebereichs beinhaltet, den Getriebebereich von einem Park-in einen Nicht-Parkbereich zu schalten und den Strom eines unterDruck gesetzten Fluids bei einem gewünschten Getriebeleitungsdruckzu ermöglichen,um (nicht dargestellte) Komponenten des Getriebes 14 zuschalten.In operation, the driver of the vehicle selects by operating the driver interface 16 a desired transmission range. The driver interface 16 sends an electronic signal to the controller 18 , The controller 18 commands switching the transmission range by sending an appropriate mode signal to the ETRS system 20 is sent. Shifting the transmission range involves shifting the transmission range from a park to a non-parking range and allowing the flow of pressurized fluid at a desired transmission line pressure to (not asked) components of the gearbox 14 to switch.
    [0036] Dasvom Controller 18 an das ETRS-System 20 gesendeteSignal betätigtdas Solenoid 24 fürdas Park-Servoventil, um einen Strom eines unter Druck gesetztenFluids durch einen Kanal 120 (siehe 2) zum Park-Servoventil 22 zuermöglichen.Dieser Strom eines unter Druck gesetzten Fluids bewirkt eine Bewegungdes Park-Servoventils 22 aus dessen erster Stellung indessen zweite Stellung. Ist das Park-Servoventil 22 inseiner zweiten Stellung, wird unter Druck gesetztes Fluid vom Park-Servoventil 22 andie hydraulische Servoanordnung 28 geliefert. Das unterDruck gesetzte Fluid strömtkonkreter in einen Einlasskanal 124 des Park-Servoventils 22 und durcheinen Austrittskanal 122 und den Kanal 47 in eineDruckkammer 48 der hydraulischen Servoanordnung 28.Dieser Strom eines unter Druck gesetzten Fluids in die Druckkammer 48 veranlassteine Bewegung des Servostifts 40 aus dessen erster Stellungin dessen zweite Stellung gegen die Vorspannung der Feder 50.Eine solche Gleitbewegung des Servostifts 40 bewirkt eineentsprechende Bewegung der Servoverbindungsstange aus ihrer erstenStellung in ihre zweite Stellung, was wiederum eine Drehung desArretierhebels 62 aus dessen Parkstellung in dessen Nicht-Parkstellungveranlasst. Eine derartige Drehung des Arretierhebels 62 induzierteine Zugkraft an der Stellgliedstange 82, wodurch der Getriebebereichin die Nicht-Parkstellung geschaltet wird.That from the controller 18 to the ETRS system 20 sent signal actuates the solenoid 24 for the park servo valve, to provide a flow of pressurized fluid through a channel 120 (please refer 2 ) to the park servo valve 22 to enable. This flow of pressurized fluid causes movement of the Park Servovalve 22 from its first position to its second position. Is the park servo valve 22 in its second position, pressurized fluid is released from the park servo valve 22 to the hydraulic servo arrangement 28 delivered. The pressurized fluid flows more concretely into an inlet channel 124 of the Park Servovalve 22 and through an exit channel 122 and the channel 47 in a pressure chamber 48 the hydraulic servo arrangement 28 , This flow of pressurized fluid into the pressure chamber 48 causes a movement of the servo pin 40 from its first position in its second position against the bias of the spring 50 , Such a sliding movement of the servo pin 40 causes a corresponding movement of the servo connecting rod from its first position to its second position, which in turn causes a rotation of the locking lever 62 from the parking position causes it in its non-parking position. Such a rotation of the locking lever 62 induces a tensile force on the actuator rod 82 , whereby the transmission range is switched to the non-parking position.
    [0037] Gleichzeitigermöglichteine Bewegung des Servostifts 40 der hydraulischen Servoanordnung 28 inseine zweite Stellung aufgrund der Vorspannkraft der Feder 58 eineBewegung des FRE-Ventils 26 aus dessen erster Stellungin dessen zweite Stellung. Eine Bewegung des FRE-Ventils 26 in dessen zweite Stellunggestattet einen Strom eines unter Druck gesetzten Fluids von einemKanal 60 zu einem Kanal 63. Dieser Strom einesunter Druck gesetzten Fluids wird beim gewünschten Leitungsdruck an dieschaltenden Komponenten des Getriebes 14 geliefert, was demGetriebe 14 ermöglicht,in den gewünschtenBereich zu schalten.At the same time allows a movement of the servo pin 40 the hydraulic servo arrangement 28 in its second position due to the biasing force of the spring 58 a movement of the FRE valve 26 from its first position to its second position. A movement of the FRE valve 26 in its second position allows a flow of pressurized fluid from a channel 60 to a channel 63 , This flow of pressurized fluid will be at the desired line pressure to the shifting components of the transmission 14 delivered what the gearbox 14 allows you to switch to the desired area.
    [0038] Nacheiner Betätigungbzw. Einstellung des ETRS-Systems 20 in dessen Nicht-Parkmodus(siehe 3 und 4) wird die Park-Solenoidanordnung 32 betätigt. Insbesondereberührtder Auslegerarm 108 den Stift 78 des Park-Solenoids,wodurch verhindert wird, dass der Arretierhebel 62 in seineParkstellung zurückdreht.Die Park-Solenoidanordnung 32 hält den Auslegerarm 108 indessen ausgefahrener Stellung, währenddas Fahrzeug 10 oberhalb der Schwellengeschwindigkeit fährt. ImFalle eines Verlusts von Fluiddruck wird verhindert, dass die Stellgliedanordnung 94 denGetriebebereich in die Parkstellung schaltet, während sich das Fahrzeug bewegt.Fährt dasFahrzeug 10 einmal unterhalb der Schwellengeschwindigkeit,und nimmt man an, dass kein Fluiddruck vorliegt, der das ETRS-System 20 im Nicht-Parkmodushält, wirddie Park-Solenoidanordnung 32 abgeschaltet, um den Auslegerarm 108 einzufahrenund der Torsionsfeder 84 zu gestatten, den Arretierhebel 62 zudrehen, um den Getriebebereich in die Parkstellung zu schalten.After activation or adjustment of the ETRS system 20 in its non-parking mode (see 3 and 4 ) becomes the park solenoid assembly 32 actuated. In particular, the cantilever arm touches 108 the pencil 78 of the parking solenoid, which prevents the locking lever 62 turns back to its parking position. The park solenoid assembly 32 holds the boom 108 in its extended position while the vehicle 10 moves above the threshold speed. In case of loss of fluid pressure prevents the actuator assembly 94 the transmission range switches to the park position while the vehicle is moving. Drives the vehicle 10 once below the threshold speed, and assuming that there is no fluid pressure, the ETRS system 20 in non-park mode, the park solenoid assembly becomes 32 shut off to the boom 108 retract and the torsion spring 84 to allow the locking lever 62 to turn to the gear range in the park position.
    [0039] DasETRS-System 20 kann im Falle eines Verlusts elektrischerLeistung und Fluiddrucks innerhalb des Fahrzeugs 10 vonHand betätigtwerden. Ein zugänglicherGriff oder Kabel (nicht dargestellt) ist für eine Drehung mit der Wechselschaltwelle 66 verbunden.Ein Fahrer des Fahrzeugs oder Servicepersonal kann die Wechselschaltwelle 66 unterVerwendung des Griffs oder Kabels von Hand drehen, um eine Drehungdes Arretierhebels 62 aus seiner Parkstellung in seineNicht-Parkstellung zu veranlassen. Wie oben beschrieben wurde, ermöglicht eine Drehungdes Arretierhebels 62 ein Umschalten des Getriebebereichsin die Nicht-Parkstellung.Auf diese Weise kann das Fahrzeug 10 ungehindert rollen, ohnedass das Getriebe eine Rollbewegung verhindert.The ETRS system 20 can in case of loss of electrical power and fluid pressure inside the vehicle 10 be operated by hand. An accessible handle or cable (not shown) is for rotation with the shuttle shaft 66 connected. A driver of the vehicle or service personnel can change the shuttle shaft 66 Turn the handle or cable by hand to prevent rotation of the locking lever 62 to move from its parking position to its non-parking position. As described above, rotation of the lock lever allows 62 a switching of the transmission range in the non-parking position. That way, the vehicle can 10 unrestricted roll without the gear prevents a rolling motion.
    [0040] DieBeschreibung der vorliegenden Erfindung ist in ihrer Art nur beispielhaft,und folglich sollen Variationen, die nicht vom Geist der Erfindungabweichen, innerhalb des Umfangs der Erfindung liegen. Solche Variationenwerden nicht als Abweichung vom Geist und Umfang der Erfindung angesehen.Ein elektronisches System zur Auswahl von Getriebebereichen (ETRS)zum Umschalten eines Übersetzungsbereichseines Getriebes enthältein Park-Servoventil, das zwischen einer ersten Stellung, um einenersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zu sperren, undeiner zweiten Stellung, um den ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluidszu ermöglichen,bewegbar ist. Eine hydraulische Servoanordnung ist auf der Basisdes ersten Stroms eines unter Druck gesetzten Fluids zwischen einerersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar. Mit der hydraulischenServoanordnung ist ein Stellgliedarm verbunden ist. Wenn sich diehydraulische Servoanordnung in die zweite Stellung bewegt, schaltetder Stellgliedarm den Getriebebereich aus einer Park-Stellung ineine Nicht-Park-Stellung.TheDescription of the present invention is merely exemplary in natureand consequently, variations that are not of the spirit of the inventionvary within the scope of the invention. Such variationsare not considered to be a departure from the spirit and scope of the invention.An electronic system for selecting transmission ranges (ETRS)for switching a translation rangea transmission containsa park servovalve that switches between a first position and a second positionto block first flow of a pressurized fluid, anda second position to the first flow of a pressurized fluidto enableis movable. A hydraulic servo arrangement is basedthe first flow of a pressurized fluid between afirst position and a second position movable. With the hydraulicServo assembly is connected to an actuator arm. When thehydraulic servo assembly moves to the second position, switchesthe actuator arm the transmission range from a park position ina non-park position.
    权利要求:
    Claims (27)
    [1]
    Elektronisches System zur Auswahl von Getriebebereichen(ETRS) zum Umschalten eines Getriebebereichs eines Getriebes, mit: einemPark-Servoventil, das zwischen einer ersten Stellung, um einen erstenStrom eines unter Druck gesetzten Fluids zu verhindern, und einerzweiten Stellung, um den ersten Strom eines unter Druck gesetztenFluids zu ermöglichen,bewegbar ist; einer hydraulischen Servoanordnung, die zwischen einerersten Stellung und einer zweiten Stellung auf der Basis des erstenStroms eines unter Druck gesetzten Fluids bewegbar ist; und einemStellgliedarm, der mit der hydraulischen Servoanordnung verbundenist, wobei der Stellgliedarm, wenn die hydraulische Servoanordnungsich in die zweite Stellung bewegt, den Getriebebereich aus einerParkstellung in eine Nicht-Parkstellung schaltet.A transmission range selection electronic system (ETRS) for shifting a transmission transmission range, comprising: a park servo valve operating between a first position to prevent a first flow of pressurized fluid and a second position to bypass the first flow to allow a pressurized fluid to move; a hydraulic servo arrangement between a first position and a second position based on the first flow of a pressurized fluid is movable; and an actuator arm connected to the hydraulic servo assembly, wherein the actuator arm, when the hydraulic servo assembly moves to the second position, switches the transmission range from a parked position to a non-parked position.
    [2]
    ETRS-System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durchein Solenoid fürein Park-Servoventil, das einen zweiten Strom eines unter Druckgesetzten Solenoids beeinflusst, um das Park-Servoventil auf der Basiseines elektrischen Signals zwischen der ersten und zweiten Stellungzu bewegen.ETRS system according to claim 1, characterized bya solenoid fora park servo valve that has a second stream of one under pressureset solenoids are based on the park servo valve basean electrical signal between the first and second positionsto move.
    [3]
    ETRS-System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durchein Vorwärts-Rückwärts-Freigabeventil (FRE),das zwischen einer ersten Stellung, um Leitungsdruck an das Getriebezu sperren, und einer zweiten Stellung, um Leitungsdruck an dasGetriebe zu liefern, bewegbar ist.ETRS system according to claim 1, characterized bya forward-reverse release valve (FRE),that between a first position to line pressure to the transmissionto lock, and a second position to line pressure to theGear to deliver, is movable.
    [4]
    ETRS-System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-Ventil durch die hydraulische Servoanordnung in dieerste Stellung vorgespannt wird.ETRS system according to claim 3, characterizedthat the FRE valve by the hydraulic servo arrangement in thefirst position is biased.
    [5]
    ETRS-System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-System durch eine Feder in die zweite Stellung vorgespanntwird, wenn eine Vorspannkraft der hydraulischen Servoanordnung entspanntist.ETRS system according to claim 4, characterized in thatthat the FRE system is biased by a spring in the second positionwhen a biasing force of the hydraulic servo assembly relaxesis.
    [6]
    ETRS-System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durcheine Arretierhebelanordnung, die durch eine Verbindungsstange mitder hydraulischen Servoanordnung verbunden ist, wobei eine Bewegung derhydraulischen Servoanordnung in die zweite Stellung eine Drehungder Arretierhebelanordnung induziert, die den Stellgliedarm zieht,um den Getriebebereich in die Nicht-Parkstellung zu schalten.ETRS system according to claim 1, characterized bya locking lever assembly, which by a connecting rod withthe hydraulic servo assembly is connected, wherein a movement of thehydraulic servo assembly to the second position a rotationthe Arretierhebelanordnung inducing pulling the actuator arm,to shift the transmission range to the non-parking position.
    [7]
    ETRS-System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,dass die Arretierhebelanordnung von Hand drehbar ist, um den Stellgliedarmzu ziehen, um den Getriebebereich in die Nicht-Parkstellung zu schalten.ETRS system according to claim 6, characterizedthe locking lever assembly is manually rotatable about the actuator armto move the transmission range to the non-parking position.
    [8]
    ETRS-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die hydraulische Servoanordnung durch eine Feder in die ersteStellung vorgespannt wird.ETRS system according to claim 1, characterized in thatthat the hydraulic servo assembly by a spring in the firstPosition is biased.
    [9]
    ETRS-System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durchein Park-Solenoid, das den Getriebebereich selektiv in der Nicht-Parkstellung hält.ETRS system according to claim 1, characterized bya park solenoid that selectively holds the transmission area in the non-park position.
    [10]
    Fahrzeug, das in einem Parkmodus und einem Nicht-Parkmodusbetreibbar ist, mit: einem Getriebe mit einer Stellgliedanordnung,die zwischen einer Parkstellung und einer Nicht-Parkstellung schaltbarist; und einem elektronischen System zur Auswahl von Getriebebereichen(ETRS), mit: einem Park-Servoventil, das zwischen einer ersten Stellung,um einen ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zu sperren,und einer zweiten Stellung, um den ersten Strom eines unter Druckgesetzten Fluids zu ermöglichen,bewegbar ist; einer hydraulischen Servoanordnung, die auf derBasis des ersten Stroms eines unter Druck gesetzten Fluids zwischeneiner ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegbar ist; und einemStellgliedarm, der mit der hydraulischen Servoanordnung verbundenist, wobei, wenn sich die hydraulische Servoanordnung in die zweiteStellung bewegt, der Stellgliedarm die Stellgliedanordnung aus derParkstellung in die Nicht-Parkstellung schaltet.Vehicle operating in a park mode and a non-park modeis operable with:a transmission with an actuator assembly,the switchable between a parking position and a non-parking positionis; andan electronic system for selecting transmission ranges(ETRS), with:a park servovalve that is between a first position,to block a first stream of pressurized fluid,and a second position to the first flow of one under pressureto allow added fluidis movable;a hydraulic servo arrangement on theBasis of the first flow of a pressurized fluid betweena first position and a second position is movable; andoneActuator arm, which is connected to the hydraulic servo assemblyis, wherein, when the hydraulic servo assembly in the secondPosition moves, the actuator arm, the actuator assembly of theParking position switches to non-parking position.
    [11]
    Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass das ETRS-System ferner ein Solenoid für ein Park-Servoventil aufweist,das einen zweiten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids beeinflusst,um das Park-Servoventil auf der Basis eines elektrischen Signalsin die zweite Stellung aus der ersten Stellung zu bewegen.Vehicle according to claim 10, characterized in thatin that the ETRS system further comprises a solenoid for a park servovalve,affecting a second stream of pressurized fluid,around the park servo valve based on an electrical signalto move to the second position from the first position.
    [12]
    Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass das ETRS-System ferner ein Vorwärts-Rückwärts-Freigabeventil (FRE) aufweist, daszwischen einer ersten Stellung, um Leitungsdruck an das Getriebezu sperren, und einer zweiten Stellung, um Leitungsdruck an dasGetriebe zu liefern, bewegbar ist.Vehicle according to claim 10, characterized in thatthe ETRS system further comprises a forward-reverse release valve (FRE) whichbetween a first position to line pressure to the transmissionto lock, and a second position to line pressure to theGear to deliver, is movable.
    [13]
    Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-Ventil durch die hydraulische Servoanordnung in dieerste Stellung vorgespannt wird.Vehicle according to claim 12, characterized in thatthat the FRE valve by the hydraulic servo arrangement in thefirst position is biased.
    [14]
    Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-Ventil durch eine Feder in die zweite Stellung vorgespanntwird, wenn eine Vorspannkraft der hydraulischen Servoanordnung entspanntist.Vehicle according to claim 13, characterized in thatthat the FRE valve is biased by a spring in the second positionwhen a biasing force of the hydraulic servo assembly relaxesis.
    [15]
    Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,dass das ETRS-System ferner eine Arretierhebelanordnung umfasst,die durch eine Verbindungsstange mit der hydraulischen Servoanordnungverbunden und mit dem Stellgliedarm verbunden ist, wobei eine Bewegungder hydraulischen Servoanordnung in die zweite Stellung eine Drehungder Arretierhebelanordnung induziert, die den Stellgliedarm zieht,um die Stellgliedanordnung in die Nicht-Parkstellung zu schalten.Vehicle according to claim 11, characterized in thatthe ETRS system further comprises a locking lever arrangement,through a connecting rod to the hydraulic servo assemblyconnected and connected to the actuator arm, wherein a movementthe hydraulic servo assembly in the second position a rotationthe Arretierhebelanordnung inducing pulling the actuator arm,to switch the actuator assembly to the non-parking position.
    [16]
    Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,dass die Arretierhebelanordnung von Hand drehbar ist, um die Stellgliedstangezu ziehen, um die Stellgliedanordnung in die Nicht-Parkstellung zu schalten.Vehicle according to claim 15, characterized in that the locking lever arrangement of Hand is rotatable to pull the actuator rod to switch the actuator assembly in the non-parking position.
    [17]
    Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass die hydraulische Servoanordnung durch eine Feder in die ersteStellung vorgespannt wird.Vehicle according to claim 10, characterized in thatthat the hydraulic servo assembly by a spring in the firstPosition is biased.
    [18]
    Fahrzeug nach Anspruch 10, gekennzeichnet durcheinen Controller, der mit dem Getriebe und dem ETRS-System kommuniziert,um das Getriebe in einen gewünschtenBereich zu schalten.Vehicle according to claim 10, characterized bya controller that communicates with the transmission and the ETRS system,to turn the gearbox into a desired oneSwitch area.
    [19]
    Fahrzeug nach Anspruch 18, gekennzeichnet durcheine Fahrerschnittstelle, die einen gewünschten Bereich angebende elektronischeSignale an den Controller sendet.Vehicle according to claim 18, characterized bya driver interface that indicates a desired range of electronicSends signals to the controller.
    [20]
    Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass das ETRS-System ferner ein Park-Solenoid aufweist, das dieStellgliedanordnung selektiv in der Nicht-Parkstellung hält, wenndas Fahrzeug oberhalb einer Schwellengeschwindigkeit fährt.Vehicle according to claim 10, characterized in thatthat the ETRS system further comprises a parking solenoid, theSelector assembly selectively holds in the non-parking position, ifthe vehicle is traveling above a threshold speed.
    [21]
    Elektronisches System zur Auswahl von Getriebebereichen(ETRS) zum Schalten eines Getriebes aus einem Parkmodus in einenNicht-Parkmodus,mit: einem Park-Servoventil, das zwischen einer ersten Stellung,um einen ersten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids zu sperren,und einer zweiten Stellung, um den ersten Strom eines unter Druckgesetzten Fluids zu ermöglichen,bewegbar ist; einem Solenoid für ein Park-Servoventil, daseinen zweiten Strom eines unter Druck gesetzten Fluids beeinflusst,um basierend auf einem elektrischen Signal das Park-Servoventilzwischen der ersten und zweiten Stellung zu bewegen; einerhydraulischen Servoanordnung, die auf der Basis des ersten Stromseines unter Druck gesetzten Fluids zwischen einer ersten Stellungund einer zweiten Stellung bewegbar ist; einem Vorwärts-Rückwärts-Freigabeventil(FRE), das zwischen einer ersten Stellung, um Leitungsdruck an dasGetriebe zu sperren, und einer zweiten Stellung, um Leitungsdruckan das Getriebe zu liefern, bewegbar ist; und einem Stellgliedarm,der mit der hydraulischen Servoanordnung verbunden ist, wobei, wennsich die hydraulische Servoanordnung in die zweite Stellung bewegt,der Stellgliedarm einen Getriebebereich aus einer Parkstellung ineine Nicht-Parkstellung schaltet.Electronic system for selection of gear ranges(ETRS) for switching a transmission from a parking mode into oneNon-parking mode,With:a park servovalve that is between a first position,to block a first stream of pressurized fluid,and a second position to the first flow of one under pressureto allow added fluidis movable;a solenoid for a park servovalve thataffects a second stream of pressurized fluid,based on an electrical signal, the Park Servovalvemove between the first and second positions;onehydraulic servo arrangement based on the first currenta pressurized fluid between a first positionand a second position is movable;a forward-reverse release valve(FRE), that between a first position to line pressure to theLock gearbox, and a second position to line pressureto deliver to the transmission is movable; andan actuator arm,which is connected to the hydraulic servo assembly, wherein, whenthe hydraulic servo assembly moves to the second position,the actuator arm a transmission range from a parking position ina non-parking position switches.
    [22]
    ETRS-System nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-Ventil durch die hydraulische Servoanordnung in dieerste Stellung vorgespannt wird.ETRS system according to claim 21, characterizedthat the FRE valve by the hydraulic servo arrangement in thefirst position is biased.
    [23]
    ETRS-System nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass das FRE-Ventil durch eine Feder in die zweite Stellung vorgespanntwird, wenn eine Vorspannkraft der hydraulischen Servoanordnung entspanntist.ETRS system according to claim 21, characterizedthat the FRE valve is biased by a spring in the second positionwhen a biasing force of the hydraulic servo assembly relaxesis.
    [24]
    ETRS-System nach Anspruch 21, gekennzeichnet durcheine Arretierhebelanordnung, die durch eine Verbindungsstange mitder hydraulischen Servoanordnung verbunden ist, wobei eine Bewegungder hydraulischen Servoanordnung in die zweite Stellung eine Drehungder Arretierhebelanordnung induziert, die den Stellgliedarm zieht,um den Getriebereich in die Nicht-Parkstellung zu schalten.ETRS system according to claim 21, characterized bya locking lever assembly, which by a connecting rod withthe hydraulic servo assembly is connected, with a movementthe hydraulic servo assembly in the second position a rotationthe Arretierhebelanordnung inducing pulling the actuator arm,to shift the transmission range to the non-parking position.
    [25]
    ETRS-System nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet,dass die Arretierhebelanordnung von Hand drehbar ist, um den Stellgliedarmzu ziehen, der den Getriebebereich in die Nicht-Parkung schaltet.ETRS system according to claim 24, characterizedthe locking lever assembly is manually rotatable about the actuator armto pull, which switches the transmission range in the non-parking.
    [26]
    ETRS-System nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass die hydraulische Servoanordnung durch eine Feder in die ersteStellung vorgespannt wird.ETRS system according to claim 21, characterizedthat the hydraulic servo assembly by a spring in the firstPosition is biased.
    [27]
    ETRS-System nach Anspruch 21, gekennzeichnet durchein Park-Solenoid, das den Getriebebereich selektiv in der Nicht-Parkstellung hält.ETRS system according to claim 21, characterized bya park solenoid that selectively holds the transmission area in the non-park position.
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    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
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    2005-01-05| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
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    申请号 | 申请日 | 专利标题
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